Наука. Общество. Оборона. 2026. Т. 14. № 3. С. 00–00. 

Nauka. Obŝestvo. Oborona. 2026. Vol. 14, no. 3. P. 00–00.

УДК: 93/94 (47) «1941/45»

DOI: 10.24412/2311-1763-2026-3-00-00

Поступила в редакцию: 13.04.2026 г.

Опубликована: 10.07.2026 г.

Submitted: April 13, 2026

Published online: July 10, 2026 

Для цитирования: Яковлев Н.Д., Гаврилова О.А. Бомбардировочная авиация Военно-воздушных сил Краснознаменного Балтийского флота в операциях «Искра» 1943 г. и «Январский гром» 1944 г.  // Наука. Общество. Оборона. 2026. Т. 14, №3(48). С. 00-00. 

https://doi.org/10.24412/2311-1763-2026-3-00-00.

For citation: Yakovlev N.D., Gavrilova O.A. Bomber aviation of the Air Force of the Red Banner Baltic Fleet during Operation Iskra in 1943 and Operation January Thunder in 1944. – Nauka. Obŝestvo. Oborona = Science. Society. Defense. Moscow. 2026;14(3):00-00. (In Russ.). 

https://doi.org/10.24412/2311-1763-2026-3-00-00.

Конфликт интересов:  О конфликте интересов, связанном с этой статьей, не сообщалось.

Conflict of Interest: No conflict of interest related to this article has been reported.

    

© 2026 Автор(ы). Статья в открытом доступе по лицензии Creative Commons (CC BY). https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ 

© 2026 by Author(s). This is an open access article under the Creative Commons Attribution International License (CC BY)

ИСТОРИЯ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ

Оригинальная статья

БОМБАРДИРОВОЧНАЯ АВИАЦИЯ 

ВОЕННО ВОЗДУШНЫХ СИЛ КРАСНОЗНАМЕННОГО БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА 

В ОПЕРАЦИЯХ «ИСКРА» 1943 г. И «ЯНВАРСКИЙ ГРОМ» 1944 г.

 Яковлев Никита Денисович ¹ , Гаврилова Ольга Александровна  ²

 ¹ Институт истории Санкт-Петербургского государственного университета,

г. Санкт-Петербург, Российская Федерация,

ORCID: https://orcid.org/0009-0006-3325-3858, e-mail: niklion20033@gmail.com

² Институт истории Санкт-Петербургского государственного университета,

г. Санкт-Петербург, Российская Федерация,

ORCID: https://orcid.org/0000-0002-0372-1714, e-mail: o.gavrilova@spbu.ru

Аннотация: 

В статье на основе ранее неопубликованных и впервые вводимых в научный оборот архивных документов филиала Центрального архива Министерства Обороны Российской Федерации (архив ВМФ, г. Гатчина) подробно исследуются боевые действия бомбардировочной авиации Военно-воздушных сил Краснознаменного Балтийского флота в двух ключевых наступательных операциях битвы за Ленинград – «Искра» и «Январский гром». Приводится точная статистическая информация по боевым вылетам, расходу боеприпасов, потерям. Подробно показаны результаты налетов бомбардировочной авиации Военно-воздушных сил Краснознаменного Балтийского флота. На основании источников личного происхождения и архивных документов описываются подвиги экипажей бомбардировщиков. Несмотря на регулярное рассекречивание и публикацию документов о Великой Отечественной войне, многие аспекты боевых действий различных родов войск остаются малоисследованными или полностью неисследованными, что также относится к действиям авиации в обороне Ленинграда от блокады и в его освобождении. В результате анализа документов восстановлена полная хронология участия бомбардировочной авиации Военно-воздушных сил Краснознаменного Балтийского флота в операциях «Искра» и «Январский гром». Установлена эффективность боевых вылетов бомбардировщиков – в условиях плохой погоды и плотного зенитного огня противника бомбардировочные авиаполки смогли оказать значительную поддержку полкам и дивизиям Ленинградского фронта в обеих наступательных операциях.

Ключевые слова: военная история, Великая Отечественная война, битва за Ленинград, блокада Ленинграда, прорыв блокады Ленинграда, полное снятие блокады Ленинграда, авиация, Ленинградский фронт, Красная Армия, Краснознаменный Балтийский флот, Военно-воздушные силы, операция «Искра», операция «Январский гром», бомбардировщики, минно-торпедная авиация, 1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк, 73-й бомбардировочный авиаполк, 9-я дивизия вермахта, ГЭС № 8, Ил-4, Пе-2, Ф.Д. Болдырев, Ю.Э. Бунимович, В.И. Раков, В.С. Голубев

ВВЕДЕНИЕ

В истории Битвы за Ленинград 1941–1944 гг. особое место занимают действия советской авиации по защите города и его освобождению от немецко-фашистской блокады. Исследования этого вопроса проводились как в советское время [4], так и в наши дни [1]. Однако многие аспекты боевой деятельности авиации, ее различных родов (бомбардировочная авиация, истребительная, штурмовая, разведывательная и т.п.) пока недостаточно отражены в историографии. Для более подробного и обстоятельного освещения различных аспектов боевых действий авиации по защите Ленинграда следует обратиться к документам, хранящимся в фондах архивов Министерства обороны Российской Федерации (Центральный архив Минобороны России – ЦАМО РФ, г. Подольск; филиал Центрального архива ЦАМО РФ – Архив ВМФ, г. Гатчина). В данной статье будут показаны и проанализированы действия бомбардировочной авиации Военно-воздушных сил Краснознаменного Балтийского флота (ВВС КБФ) в двух ключевых наступательных операциях битвы за Ленинград – «Искра» 1943 года и «Январский гром» 1944 года.

ПЛАНИРОВАНИЕ, ПОДГОТОВКА, ТАКТИКА

В начале декабря 1942 г., когда Красная Армия успешно действовала под Сталинградом, Ленинградский и Волховский фронты начали подготовку к наступательной операции, получившей кодовое наименование «Искра». Ставка Верховного Главнокомандования поставила войскам двух фронтов задачу: встречными ударами прорвать вражескую оборону южнее Ладожского озера, разгромить группировку немецко-фашистских войск, оборонявших шлиссельбургско-синявинский выступ, обеспечить сообщение Ленинграда со страной по суше [11, с. 458]. 

Бомбардировочная авиация ВВС КБФ, которая была на тот момент представлена двумя авиаполками (1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк, 73-й бомбардировочный авиаполк; оба полка входили в состав 8-й бомбардировочной авиабригады) получила задачу по авиационной поддержке 67-й армии Ленинградского фронта. По плану операции, частям 67-й армии необходимо было преодолеть Неву по льду и, сосредоточив основные усилия в направлении Марьино, Синявино, прорвать оборону противника на участке Московская Дубровка – Шлиссельбург и соединиться с войсками Волховского фронта на рубеже Рабочих поселков № 2 и № 6. В дальнейшем намечался выход войск армии на рубеж реки Мойка от ее устья до Келколово. Поддержку 67-й армии оказывали ВВС КБФ под командованием генерала М.И. Самохина, а также самолеты 13-й воздушной армии под командованием С.Д. Рыбальченко [5, с. 120].

Конкретные задачи бомбардировочной авиации ВВС КБФ были определены командованием 13-й воздушной армии – С.Д. Рыбальченко и его штабом, поскольку на время наступательной операции все авиационные соединения Ленинградского фронта, 7-го истребительного авиакорпуса ПВО и ВВС КБФ находились в оперативном подчинении командования 13-й воздушной армии. Бомбардировочной авиации ВВС КБФ предстояло решить следующие задачи: 1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк – нанесение ударов по железнодорожным узлам и аэродромам противника, 73-й авиаполк – нанесение ударов по артиллерийским группировкам, пунктам управления в полосе прорыва [7, с. 36]. 

Тактика авиаполков заключалась в следующем: 1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк наносил авиационные удары одиночными самолетами ночью (время атаки было растянуто с полуночи до 5–6 утра), 73-й авиаполк выполнял атаки днем несколькими эскадрильями (27 самолетов). Бомбардировочный удар наносился с пикирования – на боевом курсе самолет разгонялся до 320 км/ч и переходил в пике (50 или 60 градусов вниз относительно горизонта). При этом летчик выпускал тормозные щитки, так как без них самолет мог развалиться на части из-за высокой скорости. Пикирование начиналось на высотах 3000, 2500, 1500 метров. В нужный момент штурман Пе-2 давал летчику команду на сброс бомб. Вывод самолета из пикирования осуществлялся на высоте 1800, 1000 и 700 метров соответственно. При этом при выходе из пике экипаж переносил кратковременную перегрузку в 5G. При такой перегрузке у летчиков темнело в глазах, некоторые теряли сознание. Единый строй самолетов рассыпался. Поэтому главной задачей после выхода из пикирования было восстановить строй и как можно быстрее пересечь линию фронта, при этом выполняя противозенитный маневр [2, с. 190-194]. Точность бомбометания была очень хорошей – разлет бомб не превышал 20 метров. Однако зачастую летчикам приходилось совершать повторные заходы на цели [10, с. 381-382].

УЧАСТИЕ В ОПЕРАЦИИ «ИСКРА» 1943 г.

При описании действий бомбардировочной авиации ВВС КБФ в прорыве блокады Ленинграда целесообразно рассмотреть и проанализировать их подробно по дням. Временные рамки – с 12 по 30 января 1943 года.

12 января операция «Искра» началась. Войска Ленинградского и Волховского фронтов перешли в наступление, однако авиация не смогла в полной мере выполнить свои боевые задачи. Причина заключалась в очень плохих метеоусловиях – 10-балльная облачность опустилась ниже 100 м, горизонтальная видимость временами ухудшалась до 500 м [4, с. 144]. 1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк в этот день боевую работу не вел. 73-й авиаполк силами 2 пикирующих бомбардировщиков Пе-2, ведущий группы Ф.Д. Болдырев, в 15.41 сбросили 4 бомбы ФАБ-250 на ГЭС №8 – крупную электростанцию на берегу Невы, в которой немецкие войска оборудовали долговременную огневую точку (ДОТ). Экипажи доложили о прямом попадании в здание электростанции. Самолеты были обстреляны слабым огнем зенитной артиллерии. Один Пе-2 до цели не дошел – заклинило мотор, самолет вернулся на свой аэродром [15, Л. 16]. В данном эпизоде присутствует источниковое противоречие – в сборнике воспоминаний «Крылья Балтики» указано, что 14 января 3 пикирующих бомбардировщика Пе 2 из состава 73-го авиаполка вылетели на цель – опорный пункт Вермахта в здании ГЭС №8, летчики Ф.Д. Болдырев, Г.В. Пасынков и Ю.Х. Косенко были командирами лучших экипажей 73-го авиаполка. На каждом самолете находилось по две бомбы ФАБ-500. Штурманы М.А. Калинин, М.Г. Губанов и Е.И. Кабанов точно вывели самолеты на цель и с высоты 2000 метров с пикирования нанесли удар. Все 6 бомб попали в цель, опорный пункт врага был разрушен, и советские войска продолжили наступление [7, с. 130]. Однако в журнале боевых действий ВВС КБФ, который используется при описании участия бомбардировочной авиации ВВС КБФ в операции «Искра» представлена другая информация. На наш взгляд, 12 января 73-й авиаполк действительно нанес удар по ГЭС №8, однако результат был меньше, чем это описано в «Крыльях Балтики». На земле тем временем вел ожесточенные бои 947-й стрелковый полк 268-й стрелковой дивизии, которая стремилась прорвать вражескую оборону в районе ГЭС №8, однако сильный огонь немцев из здания электростанции не позволил советским частям продвинуться дальше [19, с. 186]. Представляется, что налет Пе-2 73-го авиаполка хотя и нанес урон немецким войскам, засевшим в электростанции, не смог полностью уничтожить узел вражеской обороны.

13 января бомбардировочная авиация ВВС КБФ наносила удары по железнодорожным станциям, которые были оккупированы противником и через которые к линии фронта осуществлялся подвоз боеприпасов. Ударам подверглись станции Мга и Тосно. 1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк силами 4 самолетов успешно атаковал обе станции, 73-й авиаполк также атаковал обе станции, однако попаданий добиться не удалось – в южной части станции Тосно 3 Пе-2 сбросили 6 ФАБ-250 по уходящему со станции железнодорожному составу из 40 вагонов, однако все бомбы упали мимо [15, Л. 24].

14 января, благодаря хорошей погоде, бомбардировочная авиация ВВС КБФ действовала наиболее активно по сравнению с другими датами. 1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк нанес массированные удары по железнодорожным станциям противника – Мга, Красногвардейск, Волосово. На станции Мга было уничтожено депо, а на станции Волосово был взорван склад с боеприпасами. Не обошлось и без происшествий – при атаке на станцию Мга у бомбардировщика Ил-4 (летчик А.И. Разгонин) на боевом курсе из-за близких разрывов зенитных снарядов оторвало винт левого мотора. Благодаря мастерству летчика (важно подчеркнуть, что в отличие от современных самолетов, самолеты времен Второй мировой войны крайне плохо летели на одном работающем моторе, только опытный летчик мог в таких условиях сохранять высоту и минимальную скорость, достаточную для продолжения полета) самолет благополучно приземлился на аэродроме базирования. Также бомбардировщики 1-го гвардейского минно-торпедного авиаполка нанесли вспомогательные бомбардировочные удары по аэродромам Люфтваффе (Сиверская, Кресты) и артиллерийской батарее в Стрельне. Батарея была подавлена, а на вражеских аэродромах экипажи наблюдали пожары и взрывы. 73-й авиаполк в этот день нанес крупный удар по ДОТу в ГЭС №8 силами 27 Пе-2. Экипажи наблюдали попадания по цели. Советские самолеты были атакованы истребителями противника, однако смогли выйти из воздушного боя без потерь. Еще 3 Пе-2 атаковали станцию Мга, экипажи наблюдали сильный взрыв [15, с. 27-38]. В этот день на земле продолжались кровопролитные бои в районе ГЭС №8. Советским частям удалось продвинуться в районе северо-восточнее электростанции, в частности 123-я стрелковая дивизия и 152-я танковая бригада в упорном бою разбили немецкий 284-й гренадерский полк и обратили его в бегство [9, с. 76 77]. Тем самым здание ГЭС №8 было блокировано советскими частями с северо востока. 

15 января 1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк боевую работу не вел, а 73-й авиаполк продолжил поддержку сухопутных частей Красной Армии – пикирующие бомбардировщики Пе-2 сбрасывали бомбы по электростанции, а также по немецким укреплениям вокруг нее. Самолеты подверглись атаке вражеских истребителей, в ходе воздушного боя был сбит один Пе-2 (экипаж П.В. Кондратенко). Также 73-й авиаполк атаковал станцию Тосно, на которой был уничтожен железнодорожный путь и станцию Новолисино. Над станцией Новолисино один Пе-2 был подбит и разбился в районе Колпино [15, Л. 41-43]. Данным самолетом управлял экипаж Ф.Д. Болдырева. Единственным выжившим из экипажа оказался стрелок-радист П.Г. Спиривак. После возвращения в свою часть он рассказал, что самолет был подбит вражескими истребителями и загорелся. Болдырев бросил Пе-2 в пике, надеясь сбить пламя, но высота была слишком мала. Тогда, выровняв самолет, он приказал штурману М.А. Калинину и стрелку-радисту Спириваку покинуть самолет. Однако из-за повреждения кабины покинуть самолет Калинин не сумел. Высота быстро уменьшалась. По переговорному устройству Спиривак хорошо слышал приказы командира и доклады штурмана, до последней секунды он надеялся на спасение боевых товарищей. Но когда уже не осталось никакого запаса высоты, Спиривак выпрыгнул из самолета и дернул за кольцо парашюта. В этот момент он увидел, как горящий самолет вместе с Болдыревым и Калининым ударился о землю и взорвался. Приземлившись на парашюте, Спиривак понял, что оказался на нейтральной полосе, немецкие солдаты открыли по нему огонь из автоматов. По глубокому снегу Спиривак быстро пополз к своим и был спасен бойцами Красной Армии [6, с. 101-102]. Остатки самолета Болдырева после войны были растащены на металл местными жителями. В 2002 году место падения Пе-2 было обнаружено поисковиками, однако останки Болдырева и Калинина отсутствовали в месте падения самолета. Место захоронения неизвестно [3, с. 48-49]. 15 января 1943 г. на земле части 67-й армии попытались перейти в наступление в районе ГЭС №8 и 2-го Рабочего поселка, однако все атаки были отбиты немецкими войсками [9, с. 87].

16 января 1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк совершил ряд небольших бомбовых ударов по железнодорожным станциям Красногвардейск, Нарва, Волосово. Экипажи наблюдали попадания по целям. При атаке на Красногвардейск обстрелом зенитной артиллерии одному Ил-4 повредило кабину, самолет благополучно приземлился на своем аэродроме. 73-й авиаполк боевую работу не вел [15, Л. 46-47].

С 17 по 22 января бомбардировочная авиация ВВС КБФ в операции «Искра» участия не принимала. Причина заключалась в очень плохой погоде: облачность 10 баллов на высоте 300-600 метров, снегопады, дымки, туманы. Видимость до 1 км [16, Л. 47]. В то же время на земле 18 января 1943 г. войска Ленинградского и Волховского фронтов соединились в районе Рабочих поселков № 1 и № 5. К концу дня южное побережье Ладожского озера было очищено от врага, а его разрозненные группы ликвидированы [5, с. 123]. Блокада Ленинграда была прорвана. Однако в районе ГЭС №8 бои продолжались, немецкие войска контратаками пытались вернуть утраченные позиции. Поскольку тема наземных боев несколько выходит за рамки нашей темы, а также потому, что в последующие дни бомбардировочная авиация ВВС КБФ в этом районе боевые вылеты не выполняла, подчеркнем тот факт, что части Красной Армии взяли под контроль ГЭС №8 только 16 февраля, то есть спустя 17 дней после завершения операции «Искра» [9, с. 180].

Бомбардировочная авиация ВВС КБФ возобновила боевые действия 23 января. В этот день один бомбардировщик СБ 1-го гвардейского минно-торпедного авиаполка сбросил 8 бомб ФАБ-100 по Красногвардейску. Экипаж наблюдал сильный взрыв в районе станции. 73-й авиаполк боевую работу не вел.

24 января 1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк нанес массированный удар по железнодорожной станции Луга. 22 бомбардировщика Ил-4 сбросили по Луге не только бомбы, но и 5 ХАРП-500 (химическое авиационное оружие для поражения живой силы противника, в основе – стойкие отравляющие вещества). Экипажи бомбардировщиков наблюдали в районе станции 2 очага пожара, авиационным ударом был взорван склад с боеприпасами. Самолеты обстреляны зенитным огнем. Также 1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк нанес вспомогательный удар по аэродромам противника – Сиверская и Кресты. При этом на аэродроме Кресты удалось повредить летное поле. 73-й авиаполк силами 6 Пе-2 атаковал железнодорожную станцию Кингисепп, однако из-за недостаточных тренировочных полетов по бомбометанию с пикирования попаданий добиться не удалось – все бомбы упали с перелетом. В районе мыса Шепелев советские самолеты были атакованы истребителями противника, однако смогли выйти из воздушного боя, избежав потерь [16, Л. 52-53]. 

25 января 1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк вновь атаковал железнодорожную станцию Луга, а также бомбардировщики авиаполка сбросили бомбы по разгружающемся немецким эшелонам на станции Мга. Экипажи наблюдали попадания по эшелонам и сильный взрыв в восточной части станции. Также был совершен налет на аэродром Кресты, на котором было уничтожено 2 склада с боеприпасами. Еще 1 бомбардировщик СБ сбросил 7 бомб ФАБ-100 по артиллерийской батарее в районе Кокколево, результат неизвестен из-за сплошной облачности [16, Л. 55]. 73-й авиаполк в этот день боевую работу не вел.

26 января 1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк наносил удары по вражеским аэродромам. Бомбардировке подверглись аэродромы Кресты и Красногвардейск. На обоих аэродромах экипажи наблюдали пожары. 73-й авиаполк – 6 Пе-2 вылетели на разрушение железнодорожного моста в Кингисеппе, однако 2 Пе-2 из-за отказа техники до цели не долетели и вернулись на аэродром базирования. 4 Пе-2 сбросили 8 ФАБ-250 по цели, попаданий добиться не удалось – перелет от 70 до 100 метров. Обстреляны слабым огнем зенитной артиллерии [16, Л. 57-58]. 

27 января 1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк боевую работу не вел, а 73-й авиаполк продолжил попытки уничтожения вражеских железнодорожных мостов. 4 Пе-2 сбросили 8 ФАБ-250 по железнодорожному мосту в Кингисеппе. 2 ФАБ-250 попали в опоры моста, однако мост устоял. Еще 4 Пе-2 сбросили 8 ФАБ-250 по железнодорожному мосту в Толмачево (через реку Луга). Перелет в 40 метров [16, Л. 61].

С 28 по 30 января из-за плохой погоды бомбардировочная авиация ВВС КБФ в операции «Искра» участия не принимала. Общие сведения по боевой работе сведены в таблицу 1. 

Таблица 1 

Боевые действия бомбардировочной авиации ВВС КБФ 

в операции «Искра»

(1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк, 73-й бомбардировочный авиаполк, 

12-27 января 1943 г.)

Составлено по: Филиал ЦАМО РФ – Архив ВМФ, г. Гатчина. Ф. 596. Оп. 42. Д. 25, 27.

 
ИТОГИ УЧАСТИЯ В ОПЕРАЦИИ «ИСКРА»

Таким образом следует сделать вывод, что бомбардировочная авиация ВВС КБФ принимала весьма активное участие в операции «Искра», решая целый комплекс важных задач – поддержка 67-й армии, срыв железнодорожных перевозок противника путем налетов на станции и мосты, а также блокирование вражеских аэродромов. Всего в операции «Искра» бомбардировочная авиация ВВС КБФ совершила 195 самолетовылетов, сбросила 149 т бомб, а также мелкие осколочные бомбы и химические снаряды. Собственные потери составили всего лишь два самолета Пе-2, оба сбиты истребителями противника. 

Бомбардировочной авиации ВВС КБФ не удалось уничтожить укрепления противника в ГЭС №8, однако налеты авиации на эту важнейшую цель причинили немецким войскам значительный урон, в конечном итоге им пришлось отступить из ГЭС №8 южнее, потеряв удобную для обороны позицию на берегу Невы. 

Более успешно действовала бомбардировочная авиация ВВС КБФ по железнодорожным станциям противника, особенно сильным ударам подвергалась Луга и Мга. Затрудняя снабжение противника по железной дороге, бомбардировочная авиация ВВС КБФ не допустила подвоза свежих резервов Вермахта к линии фронта. 

Также бомбардировщики ВВС КБФ наносили удары по вражеским аэродромам, повреждая взлетно-посадочные полосы.

«ЯНВАРСКИЙ ГРОМ» 1944 г.: ПОДГОТОВКА И ХОД ОПЕРАЦИИ

 

В течение всего 1943 года бомбардировочная авиация ВВС КБФ продолжала нанесение ударов как по морским целям, так и по сухопутным, совершенствуя тактику и методы авианалетов. Накопленный опыт предстояло применить в следующей ключевой наступательной операции, операции по полному освобождению Ленинграда от блокады – «Январский гром». 

Как и в операции «Искра», ВВС КБФ были оперативно подчинены командованию 13-й воздушной армии. План боевых действий разрабатывался в штабе 13-й воздушной армии под руководством полковника А.Н. Алексеева [4, с. 181]. По плану операции бомбардировочной авиации ВВС КБФ предстояло атаковать отдельно действующие дальнобойные орудия противника и его артиллерийские батареи, а затем авиационными ударами уничтожить узлы сопротивления и опорные пункты Вермахта на пути наступления 2-й ударной армии Ленинградского фронта под командованием генерал-лейтенанта И.И. Федюнинского [13, Л. 47 48].

По аналогии с операцией «Искра» следует проследить действия бомбардировочной авиации ВВС КБФ подробно по дням. Временные рамки – с 14 по 30 января 1944 года. Накануне начала операции произошли две трагедии – 12 января потерпел аварию пикирующий бомбардировщик Пе-2 73-го авиаполка. Летчик младший лейтенант Новотоцкий при попытке приблизиться к боевой группе срезал маршрут, допустил большой крен и перевернул самолет. Из-за недостатка высоты (550 м) вывести самолет в горизонтальный полет не удалось, Пе-2 врезался в землю в районе улицы Горушечной (сегодня – Большеохтинский проспект) [14, Л. 91]. 13 января при возвращении с разведки метеоусловий на аэродроме Каменка разбился самолет Ю.Э. Бунимовича. Весь экипаж погиб. Спустя 9 дней за высокие боевые заслуги Бунимович был посмертно награжден званием Героя Советского Союза [8, с. 158].

С 14 по 16 января бомбардировочная авиация ВВС КБФ в операции «Январский гром» участия не принимала. Причина – плохая погода: облачность 10 баллов на высоте 100-300 м, видимость 1 км [17, Л. 39].

17 января 1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк силами 33 бомбардировщиков Ил-4 и А-20G бомбил опорный пункт противника в Ропше. Было сброшено 60 бомб ФАБ-500, 12 ФАБ-100. Экипажи наблюдали до 20 прямых попаданий в опорный пункт, 15 очагов пожара. Самолеты были обстреляны огнем зенитной артиллерии. 73-й авиаполк силами 28 Пе-2 атаковал ту же цель. Сброшено 2 ФАБ-500 и 74 ФАБ-250. Было достигнуто 2 прямых попадания в командный пункт противника, попадания по войскам противника. Сильным огнем зенитной артиллерии были повреждены 3 Пе-2 [17, Л. 43]. В этот день бомбардировочная авиация ВВС КБФ уничтожила командный пункт и узел связи 9-й дивизии Вермахта. Прямым попаданием двух ФАБ-500 командный пункт был уничтожен, что позднее было установлено специальной комиссией [13, Л. 49]. Дискуссионным вопросом в историографии является проблема установления конкретного экипажа, который сбросил бомбы точно по командному пункту. Ведущий группы пикирующих бомбардировщиков Пе-2 Герой Советского Союза В.И. Раков в своих мемуарах, вышедших спустя 30 лет после операции «Январский гром», пишет, что в тот день бомбы ФАБ-500 сбросил только он [10, с. 420]. Это, впрочем, опровергается оперативной сводкой штаба ВВС КБФ, которую мы используем при описании боевых действий бомбардировочной авиации ВВС КБФ за 17 января. Военный историк М.Э. Морозов указывает, что одна из бомб ФАБ-500 пробила два метра насыпи и три наката леса, после чего взорвалась в штабном бункере, полностью уничтожив две его комнаты и 30 офицеров 9-й дивизии Вермахта. Вторая бомба этого же калибра уничтожила соседнюю землянку. По мнению Морозова, данный результат – заслуга 1-го гвардейского минно-торпедного авиаполка, потому что Пе-2 практически не использовали ФАБ-500 [8, с. 158]. Данное утверждение, впрочем, также опровергается оперативной сводкой. На наш взгляд, близкое попадание двух бомб свидетельствует о высокой точности их сброса, которое возможно было достигнуть исключительно с пикирования. Добавим также тот факт, что бомба пробила довольно внушительное укрытие командного пункта – это свидетельствует о том, что бомба падала вниз с огромной скоростью (скорость Пе-2 на пикировании составляла около 700 км/ч. Бомба, падая вниз, набирала еще большую скорость). Поэтому командный пункт и узел связи 9-й дивизии был уничтожен именно экипажем В.И. Ракова. На земле тем временем проходили ожесточенные бои – части 2-й ударной армии, ведя наступление с Ораниенбаумского плацдарма, проламывали оборону противника в Гостилицах. Со стороны Ленинграда в сторону Ропши продвигалась 42-я армия под командованием генерал-полковника И.И. Масленникова [19, с. 231-232]. 

18 января 1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк силами шести американских бомбардировщиков А-20G и одного Ил-4 бомбил железнодорожные станции Веймарн и Волосово. Было сброшено 10 бомб ФАБ-500, результат остался неизвестен из-за облачности. 73-й авиаполк вновь атаковал опорный пункт в Ропше и нанес удар по войскам противника на дороге Кипень-Ропша. Было уничтожено 5 автомашин и 1 взвод пехоты [17, Л. 47-48].

С 19 января в операции «Январский гром» принимал участие только 73-й авиаполк. 1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк по решению командования был полностью переведен на морской театр военных действий и воевал на нем до конца Великой Отечественной войны. 73-й авиаполк 19 января атаковал войска противника в районе населенных пунктов Марьино и Настолово. Из-за облачности результат их действий остался неизвестен, советские самолеты были обстреляны слабым огнем зенитной артиллерии [17, Л. 51].

С 20 по 23 января из-за плохих метеоусловий бомбардировочная авиация ВВС КБФ в операции «Январский гром» участия не принимала. 24–25 января 73 й авиаполк наносил массированные удары по железнодорожной станции Волосово. Налеты были успешными, экипажи наблюдали разрывы бомб на станции. 25 января один Пе-2 был поврежден огнем зенитной артиллерии. Самолет смог долететь до Ленинграда, однако разбился при посадке на Комендантский аэродром. Экипаж остался цел [17, Л. 67].

26 января 73-й авиаполк силами 8 Пе-2 бомбил войска противника в районах деревень Бегуницы, Молосковицы, Веймарн. Сброшено 59 бомб ФАБ 100. Потери – 1 бомбардировщик Пе-2 был сбит зенитной артиллерией противника, упал в лес около деревни Красная мыза. Летчик и штурман погибли, стрелок-радист получил ушибы, смог добраться до своих войск. Еще 2 Пе-2 не вернулись с боевого задания – погиб экипаж капитана В.С. Голубева, а также штурман и стрелок-радист из экипажа Меняйлова. Сам летчик спустя 4 дня смог выйти к своим войскам в районе Копорье [17, Л. 72]. После освобождения Волосово стала известна судьба экипажа капитана Голубева. 31 января 1944 г. в населенный пункт прибыла специальная комиссия ВВС КБФ и НКВД. Из бесед и опросов местных жителей установлено, что самолет Голубева сбрасывал бомбы и вел пулеметный огонь по железнодорожному составу и автоколонне противника, которые отступали в Кингисепп. Была разбита 1 машина с горючим. Также самолет сбросил бомбу на дом, в котором находились коллаборационисты, по свидетельствам местных жителей – советские военнопленные, которые согласились сотрудничать с фашистами. Взрывом бомбы дом был полностью разрушен, все находившиеся внутри пособники оккупантов погибли. Далее В.С. Голубев вполне мог разворачиваться на обратный курс, уходить в облачность. Однако он начал делать виражи на минимальной высоте, тем самым выигрывая время для атаки других советских самолетов и отвлекая на себя весь огонь зенитной артиллерии противника. Скорее всего, Голубев был убит в воздухе снарядом зенитной артиллерии, возможно потерял сознание, однако не выпустил штурвал из рук. Позднее, исследуя место падения самолета, комиссией было обнаружено, что руки Голубева крепко сжимали штурвал Пе-2. Самолет продолжал выполнять виражи над целью даже после гибели летчика, выигрывая еще немного времени для атаки других советских самолетов. Пе-2 разбился в нескольких километрах от Волосово [12, Л. 15-16]. В.С. Голубев вместе с экипажем (штурман Н.С. Козлов, стрелок-радист И.Т. Чижиков) похоронен в братской могиле недалеко от деревни Шепелево Ленинградской области [20, с. 491-495].

С 27 по 30 января из-за плохих метеоусловий бомбардировочная авиация ВВС КБФ в операции «Январский гром» участия не принимала. Общие сведения по боевой работе сведены в таблицу 2.

Таблица 2

Боевые действия бомбардировочной авиации ВВС КБФ 

в операции «Январский гром»

(1-й гвардейский минно-торпедный авиаполк, 73-й бомбардировочный авиаполк, 

17–26 января 1944 г.)

Составлено по: Филиал ЦАМО РФ – Архив ВМФ, г. Гатчина. Ф. 596. Оп. 43. Д. 30.

ИТОГИ УЧАСТИЯ В ОПЕРАЦИИ «ЯНВАРСКИЙ ГРОМ»

27 января 1944 г. Ленинград был полностью освобожден от блокады [18]. Успешные действия бомбардировочной авиации ВВС КБФ внесли свой вклад в победу Красной Армии в операции «Январский гром». В ней бомбардировочная авиация ВВС КБФ совершила 154 самолетовылета, сбросила по противнику 107 т бомб. Более активному использованию авиации помешала погода, однако даже в сложных метеоусловиях бомбардировочная авиация ВВС КБФ успешно поражала вражеские войска и железные дороги. Собственные потери бомбардировочной авиации ВВС КБФ составили четыре самолета Пе-2 – два самолета не вернулись с боевого задания, один был сбит зенитной артиллерией, еще один разбился при посадке на аэродроме. 

Главным достижением бомбардировочной авиации ВВС КБФ в операции «Январский гром», безусловно, является уничтожение командного пункта 9-й дивизии Вермахта. Управление и связь вражеской дивизии, оборонявшей Ропшу, были нарушены на целые сутки, что позволило советским войскам вести более эффективные наступательные действия. 19 января 1944 г. Ропша была освобождена советскими войсками, а 9-я дивизия Вермахта – разбита [7, с. 133].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, на примере двух ключевых наступательных операций Битвы за Ленинград, были рассмотрены боевые действия бомбардировочной авиации ВВС КБФ. В обеих операциях бомбардировщикам ВВС КБФ сопутствовал успех даже несмотря на плохую погоду, при этом собственные потери были минимальны – при 349 самолетовылетах было потеряно 6 самолетов, что составляет 1,72% от общего числа боевых вылетов. 

Бомбардировочная авиация ВВС КБФ выполнила широкий комплекс задач – уничтожение подкреплений противника, ключевых объектов (ДОТ в ГЭС №8, командный пункт 9-й дивизии Вермахта и опорный пункт в Ропше). Успешными были налеты на вражеские аэродромы, что снизило активность немецкой авиации. 

В перспективе будущих исследований представляется важным получить доступ к немецким архивным документам, главным образом, к оперативным сводкам и отчетам 1-го воздушного флота Люфтваффе, немецких зенитных частей, которые действовали под Ленинградом. Также при создании новой научной и научно-справочной исторической литературы необходимо расширить источниковую базу – использовать не только штабные архивные документы, но и доклады экипажей самолетов, воспоминания летчиков (источники личного происхождения), многочисленные материалы периодической печати (фронтовые и полковые газеты). Это позволит изучить исследуемую тему более подробно и всесторонне. Большим преимуществом при создании новых научных работ будет визуализация информации о боевых действиях авиации – публикация оригинальных фотографий летчиков, самолетов, аэрофотоснимков и т. п.

На сегодняшний день можно точно сказать о том, что бомбардировочная авиация ВВС КБФ, несмотря на свою малочисленность, смогла оказать важную и эффективную авиационную поддержку частям Красной Армии, при этом собственные потери были минимальны. Не вызывает сомнений героизм и мужество экипажей бомбардировщиков, которые выполняли атаки по вражеским целям в условиях сложных метеоусловий и сильного зенитного огня. 

Сегодня историческая память о героических защитниках неба Ленинграда сохраняется благодаря многочисленным мемориалам в Санкт-Петербурге и Ленинградской области – памятник на месте аэродрома Гражданка (проспект Науки, 25), братские могилы и кенотафы экипажей самолетов ВВС КБФ (д. Шепелёво, д. Борки). Важную роль в сохранении исторической памяти играет музейный комплекс «Дом авиаторов» (Колтушское шоссе, 40), входящий в музейно-мемориальный комплекс «Дорога жизни». В музее представлены личные вещи летчиков ВВС КБФ, развиты и широко применяются мультимедийные технологии. Однако следует особо подчеркнуть тот факт, что историческая память о защитниках неба Ленинграда должна передаваться следующим поколениям. 

В будущем новыми мемориальными формами должны стать интересные и значимые молодежные патриотические просветительские проекты, которые будут направлены не только на сохранение исторической памяти, но и на укрепление гражданско-патриотических ценностей у молодежи. 

Список литературы

1. Дегтев Д.М. Воздушная битва за Ленинград. От Балтики до Валдая. 1941–1944. М.: Центрполиграф, 2023. 351 с.
2. Драбкин А.В. Мы дрались на бомбардировщиках. М.: Яуза, 2015. 780 с.
3. Имена из солдатских медальонов. Т. 5. Авиация / Прокофьев И.Г.  Казань: «Отечество», 2011. 360 с.
4. Иноземцев И.Г. Под крылом – Ленинград. М.: Воениздат, 1978. 272 с.
5. История Второй мировой войны 1939–1945 гг. в 12 т. Том 6. Коренной перелом в войне. М.: Воениздат, 1976. 520 с.
6. Калиниченко А.Ф. В небе Балтики. М.: Воениздат, 1973. 279 с.
7. Крылья Балтики. Статьи и воспоминания / Сост. В.Ф. Голубев, А.Ф. Калиниченко. Калининград: Кн. изд-во, 1979. 287 с.
8. Морозов М.Э. Торпедоносцы! Советская минно-торпедная авиация в Великой Отечественной войне. М.: Книжный мир, 2024. 688 с.
9. Мосунов В.А. Прорыв блокады Ленинграда. Операция «Искра». М.: Издательство «Пятый Рим», 2019. 272 с.
10. Раков В.И. Крылья над морем. Л.: Лениздат, 1974. 504 с.
11. Русский архив: Великая Отечественная: Ставка ВГК: Документы и материалы: 1942 год. Т. 16. (5-2). М.: Терра, 1996. 624 с.
12. Филиал Центрального архива Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ) – Архив ВМФ, г. Гатчина. Ф. 139. Оп. 0012196. Д. 1.
13. Филиал ЦАМО РФ – Архив ВМФ, г. Гатчина. Ф. 596. Оп. 1. Д. 52.
14. Филиал ЦАМО РФ – Архив ВМФ, г. Гатчина. Ф. 596. Оп. 2. Д. 11.
15. Филиал ЦАМО РФ – Архив ВМФ, г. Гатчина. Ф. 596. Оп. 42. Д. 25.
16. Филиал ЦАМО РФ – Архив ВМФ, г. Гатчина. Ф. 596. Оп. 42. Д. 27.
17. Филиал ЦАМО РФ – Архив ВМФ, г. Гатчина. Ф. 596. Оп. 43. Д. 30.
18. ЦАМО РФ. Ф. 217. Оп. 1258. Д. 263. Л. 5–6. Приказ войскам Ленинградского фронта о полном снятии блокады. URL: https://www.prlib.ru/item/1936911?ysclid=mnejscttpz785685946 (дата обращения: 31.03.2026).
19. Шигин Г.А. Битва за Ленинград: крупные операции, «белые пятна», потери.  СПб.: Издательство «Полигон», 2004. 316 с.
20. Яковлев Н.Д. Василий Сергеевич Голубев – герой балтийского неба // Военная история: люди, судьбы, свершения: Материалы XII (XVI) международной конференции, Санкт-Петербург, 28 ноября 2025 года. Санкт-Петербург: Дом молодежи «ФОРПОСТ», 2025. С. 491–495.

Информация об авторах

Яковлев Никита Денисович, магистрант 2-го курса Института истории Санкт-Петербургского государственного университета, г. Санкт-Петербург, Российская Федерация.

Гаврилова Ольга Александровна, кандидат исторических наук, доцент кафедры Новейшей истории России Института истории Санкт-Петербургского государственного университета, г. Санкт-Петербург, Российская Федерация.

Автор-корреспондент

Яковлев Никита Денисович, e-mail: niklion20033@gmail.com

HISTORY OF GREAT VICTORY

Original Paper

Bomber aviation of the Air Force of the Red Banner Baltic Fleet

during Operation Iskra in 1943 and Operation January Thunder in 1944

Nikita D. Yakovlev ¹,  Olga Al. Gavrilova ²

¹ Institute of History of St. Petersburg State University,

St. Petersburg, Russian Federation,

ORCID: https://orcid.org/0009-0006-3325-3858, e-mail: niklion20033@gmail.com

² Institute of History of St. Petersburg State University,

St. Petersburg, Russian Federation,

ORCID: https://orcid.org/0000-0002-0372-1714, e-mail: o.gavrilova@spbu.ru

Abstract: 

Based on previously unpublished and introduced into scientific circulation for the first time archival documents of the branch of the Central Archive of the Ministry of Defense of the Russian Federation (archive of the Navy, Gatchina), the article examines in detail combat operations of bomber aviation of the Air Forces of the Red banner Baltic fleet in two key offensive operations of the Battle of Leningrad – «Iskra» and «Janvarskiy grom». Accurate statistical information on combat sorties, ammunition consumption, casualties is provided. The results of the raid of the bomber aviation of the Air Forces of the Red banner Baltic fleet are shown in detail. Based on sources of personal origin and archival documents, the exploits of the bomber crews are described. Despite the regular declassification and publication of documents on the Great Patriotic War, many aspects of the combat operations of various branches of the armed forces remain little or completely unexplored, which also applies to the actions of aviation in the defense of Leningrad from the blockade and in its liberation. As a result of the analysis of the documents, the full chronology of the participation of bomber aviation of the Air Forces of the Red Banner Baltic Fleet in Operations «Iskra» and «Janvarskiy grom» has been restored. The effectiveness of bombers’ combat soties has been established – in conditions of bad weather and enemy’s dense anti-aircraft fire, the bomber regiments were able to provide significant support to the regiments and divisions of the Leningrad front in both combat operations.

Keywords: military history, Great Patriotic War, Battle of Leningrad, Siege of Leningrad, the breaking of the Siege of Leningrad, the complete lifting of the Siege of Leningrad, aviation, Leningrad Front, Red Army, Red Banner Baltic Fleet, Air Force, Operation Iskra, Operation January Thunder, bombers, mine and torpedo aviation, 1st Guards Mine and Torpedo Aviation Regiment, 73rd Bomber Aviation Regiment, 9th Wehrmacht Division, Hydroelectric Power Station No. 8, Il-4, Pe-2, F.D. Boldyrev, Yu.E. Bunimovich, V.I. Rakov, V.S. Golubev

References

Information about the authors  

Nikita D. Yakovlev, second-year master's student at the Institute of History, Saint Petersburg State University, Saint Petersburg, Russian Federation.

Olga Al. Gavrilova, Cand. Sci. (History), Assoc. Prof. of the Department of Modern History of Russia, Institute of History, St. Petersburg State University, St. Petersburg, Russian Federation.

Corresponding author

Nikita D. Yakovlev, e-mail: niklion20033@gmail.com  

Nauka. Obŝestvo. Oborona. 2026. Vol. 14, no. 3. P. 00–00.